notícias da empresa sobre O contra-ataque da bateria de LFP

No passado, a saída e a capacidade instalada de bateria de lítio de NMC foram mais altas do que aquela de LFP (LiFePO4, bateria do fosfato do ferro do lítio) com as vantagens da densidade de alta energia e da milhagem longa da resistência. Contudo, esta situação mudou na primeira metade deste ano. Com a iteração contínua da tecnologia, a bateria do fosfato do ferro do lítio começou a alcançar rapidamente.

Tesla anunciou na audioconferência do salário de segundo trimestre em 2021 que Tesla usará 2/3 baterias do fosfato do ferro do lítio e 1/3 baterias do níquel no futuro, quando o cobalto de somente 2% será usado em baterias baseadas níquel. Isto significa que Tesla girará inteiramente para a aplicação do fosfato do ferro do lítio.

Não somente Tesla, na primeira metade deste ano, outras empresas automóveis igualmente está aumentando os modelos equipados com as baterias do fosfato do ferro do lítio. CICC indicado no relatório da pesquisa que os modelos populares tais como o Tesla Model 3/y modelo, BYD Han e evi de Wuling mini para conduzir a recuperação rápida de veículos de passageiro do fosfato do ferro do lítio. Espera-se que a capacidade instalada de bateria do fosfato do ferro do lítio aumentará a 45% - 50% em 2021.

De acordo com as estatísticas de notícias das seguranças de Shanghai, na primeira metade deste ano, o projeto material recentemente lançado do cátodo do fosfato do ferro do lítio teve uma capacidade de produção de aproximadamente 1,5 milhões de toneladas e uma escala do investimento total de mais de 40 bilhão yuan. Em 2020, a expedição de materiais do cátodo do fosfato do ferro do lítio em China era 124000 toneladas, e aproximadamente 175800 toneladas foram enviadas na primeira metade deste ano.

A disposição acelerada do ferro do lítio fosfata baterias pela bateria que as empresas principais mostram fortemente que esta rota da tecnologia da bateria terá o maior espaço do desenvolvimento no futuro.

NMC CONTRA a bateria de LFP

Como se sabe, a bateria de lítio de NMC e Lifepo4 ou LFP (bateria do fosfato do ferro do lítio) são as duas rotas técnicas do grosso da população no mercado do veículo elétrico. Comparado com as baterias de lítio de NMC, baterias de LFP tem as vantagens da boa segurança e do baixo custo, mas porque a saída de baterias de LFP não aumentou significativamente até este ano?

A razão principal é que a densidade de energia é difícil encontrar a procura do mercado. Por muito tempo no passado, a densidade de energia da bateria do fosfato do ferro do lítio era menos do que 90Wh/quilograma, quando a densidade de energia da bateria de lítio de NMC era mais do que 120wh/quilograma, assim que significa que a bateria do fosfato do ferro do lítio pega mais espaço para a mesma milhagem.

Até o ano passado, com o lançamento da bateria da lâmina de BYD, esta situação tomou uma volta para o melhor. Os dados mostram que a bateria da lâmina de BYD melhora a densidade de energia da bateria pelo espaço da unidade reduzindo o afastamento do arranjo da bateria. Presentemente, a densidade de energia da bateria da lâmina de BYD aumentou a 140wh/quilograma, excedendo a bateria de lítio ternária precedente. De acordo com o plano de BYD, a densidade de energia da bateria da lâmina é esperada continuar a aumentar a 180wh/quilograma em 2025.

Quando a densidade de energia for melhorada extremamente, a bateria do fosfato do ferro do lítio ainda continua as vantagens da segurança alta. Afetado por seus próprios materiais, a eficiência térmica do fugitivo da bateria de lítio de NMC é alta, e começa a dissolver-se quando a temperatura ambiental alcança o ℃ 300. No momento da acupuntura, a temperatura de superfície da bateria de lítio de NMC excederá rapidamente o ℃ 500 e começará a queimar-se violentamente.

Ao contrário, a bateria do fosfato do ferro do lítio não começou a dissolver-se quando a temperatura ambiental alcançou o ℃ 600, lá era nenhum fogo aberto após a acupuntura, e a temperatura de superfície alcançou 200 o ℃ - ℃ 400. De acordo com BYD, a bateria da lâmina está mais segura, e a uma temperatura de superfície da bateria depois que a acupuntura é o ℃ somente 30. A estabilidade térmica excelente faz a segurança da bateria de LFP muito mais alta do que aquela da bateria de lítio de NMC.

A vantagem custada da bateria de LFP igualmente está aumentando gradualmente. A bateria de LFP toma o fosfato do ferro do lítio como o material do cátodo. Comparado com a bateria de lítio de NMC, não contém o cobalto e outros elementos preciosos. A disponibilidade larga e fácil das matérias primas faz o custo da bateria do fosfato do ferro do lítio muito mais baixo do que a bateria de lítio de NMC.

As seguranças de Hua'an calculam que o custo do uso do fosfato do ferro do lítio é sobre RMB0.08/wh, que podem salvar RMB 0,15 ao wh de RMB0.21/comparado com os materiais ternários do cátodo, com uma redução custada correspondente de 65% a 72%. Sob a política atual do subsídio, o custo pode ser reduzido por RMB4600 a RMB 5600 se a bateria de NMC com uma capacidade de carregamento de 55kwh e uma resistência de 405km é substituída com a bateria de LFP.

Você conhece, no mercado atual do veículo elétrico, o preço de modelos elétricos puros permanece alto, e o custo caro da bateria é a razão a mais importante. Contanto que o custo da bateria puder eficazmente ser reduzido, impulsionará extremamente as vendas do mercado.

Tome BYD como um exemplo: em julho este ano, BYD vendeu 56975 automóveis de passageiros, um aumento ano após ano de 89,4%, de que as vendas de veículos novos da energia alcançaram uma elevação nova de 50057, esclarecendo 87,95% das vendas totais do mês. Alguns peritos da indústria acreditam que atrás do crescimento contínuo das vendas de BYD de modelos novos da energia, levar bem sucedido de baterias da lâmina é indispensável.

A longo prazo, o conflito entre a bateria da bateria de LFP e de lítio de NMC não será parado facilmente. Os telejornais os mais atrasados que o sistema de bateria do compartimento de GAC AIAN adota a bateria de lítio ternária, e sua tecnologia de empacotamento inovativa reduzem extremamente a possibilidade de fogo da bateria de lítio de NMC. Isto significa que o problema de segurança que tem flagelado baterias de lítio de NMC por muito tempo ushering em soluções novas.

Baseado nisto, alguns povos na indústria acreditam que com o crescimento rápido do mercado novo do veículo da energia, a tecnologia de apoio da bateria igualmente está fazendo o progresso rápido. As rotas técnicas diferentes competem um com o otro, e uma variedade de rotas técnicas podem coexistir por muito tempo.

Por Liling